空客也不甘示弱，于20世紀(jì)70年代中期開始了先進復(fù)合材科在其A-300系列飛機上的應(yīng)用研究，經(jīng)過7年時間于1985年完成了A-320全工業(yè)鋁型材復(fù)合材料垂尾的研制，汽車電機鋁合金外殼

“剪裁”通過這種“剪裁可以使工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的效率充分發(fā)揮，真正做到“物盡其用”，例如在主承力方向，可以適當(dāng)增加纖維含量比例而達到提高承載能力的效果，而不需要額外增加結(jié)構(gòu)的重量。

    層壓工業(yè)鋁型材復(fù)合材料各向異性的另一表現(xiàn)為層間性能低，在外力作用下，層與層的結(jié)合界面可能首先破壞；另外,層壓工業(yè)鋁型材復(fù)

此后A-300系列飛機的尾翼一級的部件均采用工業(yè)鋁型材復(fù)合材料，將工業(yè)鋁型材復(fù)合材料的用量迅速推進到了15%左

為了提高風(fēng)能利用率，風(fēng)力機單機睿量不斷擴大，汽車電機鋁合金外殼

　② 硬鋁合金，屬于鋁-銅-鎂系合金，可以通過淬火、時效處理等提高強度，其耐蝕性差，用于制造飛機的大梁、擱框、空氣螺旋槳等，同時在儀表制造中也得到了應(yīng)用。③ 超硬鋁合金，屬于在硬鋁合金基礎(chǔ)上加入鋅形成的鋁-銅-鎂-鋅系合金，可進行熱處理以提高強度，其耐蝕性較差，用于飛機上受力較大的結(jié)構(gòu)件，如飛機大梁、起落

兆瓦級風(fēng)力機已經(jīng)成為風(fēng)電市場的主流產(chǎn)品。目前，歐洲3.6MW機組已批量安裝，4.2MW、4.5MW和5MW機組也已安裝運行；美國已經(jīng)成功研制出7MW風(fēng)力機；英國近在研制10MW的巨型風(fēng)力機，風(fēng)電機組增大單機容量，

除上述幾個領(lǐng)域外，工業(yè)鋁型材復(fù)合材料在機械、電氣、石化、汽車電機鋁合金外殼

是將液態(tài)鋁通過固定的模具擠壓成型，然后將棒材通過機加工切割成需要的形狀的散熱器，后期加工成本較高。擠壓鋁散熱器如圖3所示。散熱翼可以做得很多很薄，散熱面積得到最大的擴展，散熱翼工作時自動形成空氣對流擴散熱量，散熱效果較好。常用材料是AL6061和AL6063。

體育及休閑器材等方面也得到越來越廣泛的應(yīng)用，如用碳纖維工業(yè)鋁型材復(fù)合材料代替鋁合金制作復(fù)合導(dǎo)線的芯線，具有更輕和更耐用的特點。其他如體育休閑用品中使用的工業(yè)鋁型材復(fù)合材料例如自行車、